Συντήρηση Crossover και Compound Switches

Τι είδους προσέλευση είναι μια σύνθετη διασταύρωση προσέλευσης;

Η σύνθετη διασταύρωση είναι σαν ένα σχήμα Χ, το οποίο στην πραγματικότητα ισοδυναμεί με έναν συνδυασμό τεσσάρων σετ μεμονωμένων στροφών και ενός διαμαντένιου σταυρού. Η σύνθετη διασταύρωση της προσέλευσης αποτελείται από μια προσέλευση που ενσωματώνεται σε άλλη προσέλευση και γενικά χρησιμοποιείται για τη σύνδεση πολλών παράλληλων γραμμών. Είναι ένας καλός εξοπλισμός που μπορεί να συντομεύσει το μήκος του λαιμού του σταθμού, να μειώσει τη γη που χρησιμοποιείται για οχήματα και να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών ελιγμών. Μπορεί να παίξει το ρόλο δύο μεμονωμένων συμμετοχών.

Σύμφωνα με τη δομική μορφή του αμβλύ βάτραχου του, η συμμετοχή σε σύνθετη διέλευση μπορεί να χωριστεί σε σταθερό αμβλύ βάτραχο και κινητό αμβλύ βάτραχο τύπου σιδηροτροχιάς καρδιάς. Το χαρακτηριστικό του αμβλύ βάτραχου τύπου κινητής ράγας καρδιάς είναι ότι εξαλείφει τον μακρύ επιβλαβή χώρο του αμβλύ βάτραχου, ο οποίος μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού και να εξασφαλίσει σταθερή οδήγηση.

 

Τι είδους προσέλευση ονομάζεται crossover;

Ο συνδυασμός σύνδεσης και διέλευσης σε στροφές περιλαμβάνει διασταυρώσεις και διασταυρώσεις. Εάν τα δύο πάνω και τα κάτω δύο σημεία της σύνθετης διασταύρωσης σε σχήμα Χ είναι συνδεδεμένα αντίστοιχα, πρόκειται για διασταύρωση. Μπορεί όχι μόνο να ανοίξει περισσότερες κατευθύνσεις, αλλά και δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο, επομένως χρησιμοποιείται συχνά σε σταθμούς.

 

Πώς να διατηρήσετε την προσέλευση των σύνθετων διασταυρώσεων σε καθημερινή βάση;

Αν και η τοποθέτηση μιας σύνθετης διασταύρωσης μπορεί να μειώσει τον αριθμό των μεμονωμένων στροφών και να μειώσει την περιοχή που καταλαμβάνει ο σταθμός, η δομή του είναι πολύπλοκη, με πολλά περάσματα και οι ράγες είναι αμοιβαία περιορισμένες και οι τεχνικές απαιτήσεις για τις διαστάσεις κάθε τμήματος είναι υψηλές. Υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για τη διατήρηση της μείωσης του μετρητή σε κάθε τμήμα της αμβλύς-περιστροφής γωνίας. Εάν δεν συντηρείται σωστά, είναι δύσκολο να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση. Κατά τη συντήρηση και την επισκευή του σύνθετου διασταυρώματος, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τον εξοπλισμό, να κατανοήσετε τις διαστάσεις κάθε εξαρτήματος, να ελέγχετε συχνά, να αναλύετε προσεκτικά και στη συνέχεια να λαμβάνετε αποτελεσματικά μέτρα για την εκτέλεση της λειτουργίας.

(1) Ανύψωση τροχιάς

Όταν ο σταθμός είναι γενικά επίπεδος και το ποσοστό συμμετοχής που αυξάνει το κομμάτι είναι μικρό, γενικά βρείτε ένα υψηλότερο σημείο ως σημείο ελέγχου και, στη συνέχεια, ισοπεδώστε την αμβλύ-περιοχή γωνίας σύμφωνα με το σημείο ελέγχου και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ανύψωση της πίστας και στα δύο άκρα. Όταν ο σταθμός δεν είναι γενικά επίπεδος και το ποσό ανύψωσης της πίστας είναι μεγάλο, μπορεί να ανυψωθεί από το ένα άκρο στο άλλο. Είναι απαραίτητο να αποτρέψετε το να είναι πολύ υψηλό το ποσό ανύψωσης της πίστας ταυτόχρονα, προκαλώντας "αιώρηση". Κατά την ανύψωση της στάθμης, οι δύο μεσαίες ράγες (ή η κορυφή των δύο λυγισμένων βασικών σιδηροτροχιών) θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ως αναφορά για την συνολική αύξηση της προσέλευσης. Αποτρέψτε το ένα κομμάτι να έχει μεγάλη υπερανύψωση ενώ το άλλο κομμάτι έχει αντίστροφη υπερανύψωση.

Ενισχύστε τη συμπίεση βασικών σημείων, όπως το άκρο, η φτέρνα και το πιρούνι βατράχου με αιχμηρή{0}}γωνία για να αποτρέψετε τη ζημιά και την αντίστροφη υπερύψωση της διαδρομής που προκαλείται από χαμηλές αρθρώσεις και χαμηλή διχάλα βατράχου. Κάθε τροχιά εντός της εμβέλειας της σημειακής ράγας θα πρέπει να συμπιέζεται για να αποφευχθεί η εμφάνιση άδειων κρεμάστρων. Εάν είναι απαραίτητο, ένα μικρό έρμα μπορεί να κορδονιστεί με ένα γουδοχέρι και μια λαβή.

(2) Αλλαγή τροχιάς

Αρχικά, ισιώστε τη διασταύρωση των δύο κύριων κατευθύνσεων οδήγησης και τη γενική κατεύθυνση της γραμμής που συνδέει τα δύο άκρα, ευθυγραμμίστε τα βατράχια και, στη συνέχεια, τραβήξτε τη χορδή (μακρύς άξονας) από τις άκρες των δύο αιχμηρές-γωνιακών ράγες καρδιάς βατράχου για να ελέγξετε και να επαληθεύσετε την απόσταση στήριξης της καμπύλης οδηγού. Για τοποθεσίες που ξεπερνούν-το όριο, διορθώστε τις πριν αλλάξετε το κομμάτι.

(3) Αλλαγή κομματιού

Πρώτα, αλλάξτε το εύρος της ευθείας γραμμής τομής, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε το εξωτερικό σκέλος της καμπύλης οδηγού ως αναφορά, αλλάξτε το εσωτερικό σκέλος της καμπύλης και, στη συνέχεια, ελέγξτε και διορθώστε τα διαστήματα κάθε τμήματος. Όταν η βασική ράγα είναι ανεπαρκώς λυγισμένη ή φθαρμένη, θα πρέπει να επισκευαστεί εγκαίρως.

(4) Αποτροπή ηλεκτρικής σύνδεσης

Οι περισσότερες διασταυρώσεις τοποθετούνται στην αυλή του σταθμού. Κατά τη λειτουργία, πρέπει να δοθεί προσοχή στην επίδραση της ηλεκτρικής σύνδεσης στην οθόνη του σήματος. Σύμφωνα με τις πραγματικές απαιτήσεις, μονωτικά επιθέματα, κεκλιμένες πλάκες ολίσθησης και κοντές πλάκες ολίσθησης θα πρέπει να τοποθετηθούν στις άκρες των δύο καμπυλωτών σημειακών σιδηροτροχιών. Κατά τη λειτουργία, δεν πρέπει να τοποθετούνται υλικά μεταξύ των δύο καμπυλωτών σημειακών σιδηροτροχιών για να αποφευχθεί η ηλεκτρική σύνδεση. Κατά την εκκίνηση της τροχιάς, είναι απαραίτητο να αποτρέψετε τη σύνδεση της ράβδου πρόσδεσης και της μπιέλας με το κάτω μέρος της χαλύβδινης ράγας πάνω τους. Ταυτόχρονα, η συμπίεση αυτού του τμήματος θα πρέπει να ενισχυθεί για να αποτραπεί το άλμα ή η βύθιση της σημειακής ράγας ή της ράγας βάσης κατά τη διέλευση του τρένου, προκαλώντας έτσι ηλεκτρική σύνδεση. Να είστε εξοικειωμένοι με τη διάταξη του σιρκουί πίστας και να τηρείτε αυστηρά τους σχετικούς κανονισμούς για τη λειτουργία του σιρκουί πίστας.

(5) Αποτροπή ελαττωμάτων μπλοκαρίσματος 4 mm

1) Για τη διέλευση των στροφών και των μπροστινών και οπίσθιων γραμμών τους, η μεγάλη επίπεδη πλάκα πρέπει να ξεκινήσει, η κατεύθυνση πρέπει να ευθυγραμμιστεί, να διορθωθεί το ανεπαρκές εύρος τροχιάς και το διάστημα μεταξύ κάθε τμήματος, να ισιωθεί η ράγα της καρδιάς, να λυγίσει η ράγα βάσης με οβελιαίο που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και να κλείσουν οι παχιές άκρες της ράγας στη βάση.

2) Προσθέστε ειδικές ράβδους μετρητή, στηρίγματα σιδηροτροχιών και αντι{1}}διαφράγματα πλευρικής κίνησης για να ενισχύσετε την πλευρική ακαμψία στον κεντρικό άξονα και εντός της εμβέλειας της σημειακής ράγας, να αποτρέψετε την πλευρική κίνηση της βασικής ράγας, να διατηρήσετε μια σταθερή απόσταση και να επισκευάσετε, να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει.

3) Ενισχύστε το κλείδωμα κατά της αναρρίχησης της προσέλευσης και των μπροστινών και πίσω γραμμών. Εκτός από τη χρήση πασσάλων παρατήρησης για επιθεώρηση, τα δομικά χαρακτηριστικά της ίδιας της προσέλευσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για επιθεώρηση. Για παράδειγμα, η άκρη της αιχμής ράγας θα πρέπει να υιοθετεί τη μέθοδο «τέσσερα σημεία και μία γραμμή» και η φτέρνα της σημειακής ράγας πρέπει να υιοθετεί τη μέθοδο «τέσσερις ραφές και μία γραμμή».

(6) Αμοιβαίος συντονισμός μεταξύ της περιοχής εργασίας και του σήματος

Οποιαδήποτε λειτουργία που περιλαμβάνει εξοπλισμό σήματος πρέπει να εκτελείται με τη συνεργασία επαγγελματιών σήματος.

 

 

Πώς διατηρούνται τα crossover σε καθημερινή βάση;

Τα crossover καταλαμβάνουν μεγάλη έκταση. Εκτός από τα τέσσερα σετ μεμονωμένων στροφών, τα οποία έχουν τους ίδιους κανόνες συντήρησης με τα γενικά στροβιλίσματα, η δομή της διατομής είναι πολύπλοκη, οι ράγες κλιμακώνονται, οι στροβιλιστές στροφής συνδέονται και το εύρος, το επίπεδο και η κατεύθυνση είναι αλληλένδετα. Επομένως, η ανύψωση τροχιάς, η αλλαγή τροχιάς και η αλλαγή διαδρομής πρέπει να είναι κατάλληλες και οι διαδικασίες πρέπει να είναι λογικές, διαφορετικά είναι δύσκολο να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση όλη την ώρα.

1. Ανύψωση τροχιάς

Όταν η αυλή του σταθμού είναι σχετικά επίπεδη ή η προσέλευση είναι σε υψηλό σημείο, το μεσαίο τμήμα (συμπεριλαμβανομένου του εγκάρσιου τμήματος και του συνηθισμένου τμήματος βατράχου των τεσσάρων γωνιών) πρέπει να ανυψωθεί πρώτα και μετά να ανυψωθούν οι τέσσερις γωνίες, ώστε να μπορεί να ανυψωθεί εύκολα ολόκληρη η προσέλευση. Όταν σηκώνετε το μεσαίο τμήμα, βρείτε πρώτα το υψηλό και το χαμηλό και το υψηλότερο επίπεδο ως σημείο ελέγχου, ανεβάστε το επίπεδο κάθε ράγας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το ως πρότυπο για να σηκώσετε το μεσαίο τμήμα και, στη συνέχεια, σηκώστε τις τέσσερις γωνίες ξεχωριστά. Εάν η προσέλευση βρίσκεται στο χαμηλό σημείο της αυλής του σταθμού, σε περίπτωση μεγάλης ανύψωσης πίστας, μπορεί να επιλεγεί μια γωνία για να την εισαγάγετε στην αυλή του σταθμού και, στη συνέχεια, η εργασία ανύψωσης της πίστας μπορεί να γίνει σύμφωνα με τη διαδικασία ανύψωσης πρώτα της μέσης και μετά των άλλων τριών γωνιών. Το τμήμα διασταύρωσης της εξόδου αποτελείται από 8 κοντές ράγες και οι κοντές ράγες συχνά αψιδώνουν πάνω από τη μέση, γεγονός που συχνά προκαλεί οριζόντιες υπερβάσεις. Ο μακρύς στρωτήρας στροφής στην άρθρωση προκαλεί το κεφάλι να παραμορφώνεται, κάτι που είναι επίσης ένας από τους λόγους για το τόξο της κοντής ράγας. Λόγω της ανομοιόμορφης πυκνότητας κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση, το κάτω μέρος της σιδηροτροχιάς με λιγότερα οχήματα που διέρχονται από μέσα σχηματίζει ένα κενό με το μαξιλαράκι ή τον στρωτήρα εξόδου, με αποτέλεσμα μια άδεια κρεμαστή πλάκα. Αυτός είναι ένας δυσμενής παράγοντας που εμποδίζει το ύψος και το επίπεδο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί κατά την εκκίνηση της πίστας για να διασφαλιστεί η ποιότητα της πίστας. Εάν υπάρχουν πολλά οχήματα που διέρχονται από το τμήμα διασταύρωσης, ο βάτραχος οξείας γωνίας και ο βάτραχος αμβλείας γωνίας πέφτουν εύκολα, ώστε να μπορούν να ανυψωθούν κατάλληλα. αν υπάρχουν λίγα οχήματα που διέρχονται από το τμήμα διασταύρωσης, απαγορεύεται η ανύψωσή τους, για να μην σχηματιστεί σχήμα «παγόδας» με χαμηλές πλευρές και ψηλό μέσο. Κατά τη συντήρηση, για να γίνει ομαλή με τη μέση, είναι απαραίτητο να σηκωθούν οι τέσσερις γωνίες, οι οποίες θα ανεβαίνουν όλο και πιο ψηλά, κάτι που δεν ευνοεί τη συνολική ισοπέδωση του σταθμού.

2. Αλλαγή τροχιάς

(1) Αρχικά, ευθυγραμμίστε τα δύο μεμονωμένα-ανοίγματα στη μία πλευρά με τη γενική κατεύθυνση της γραμμής. Ειδικότερα, ο σύνδεσμος της ουράς περιστροφής και το τμήμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος του μονό-ανοιγόμενου ανοίγματος σε αυτήν την πλευρά θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται αυστηρά με τη γενική κατεύθυνση της γραμμής. Η κακή ευθυγράμμιση αυτής της κατεύθυνσης θα επηρεάσει άμεσα την ποιότητα μετατόπισης τροχιάς του μεσαίου τμήματος διασταύρωσης.

(2) Όταν αλλάζετε τα δύο σετ μεμονωμένων στροφών στην άλλη πλευρά, ελέγξτε πρώτα τα μετρητές τροχιάς κάθε πίστας στις αρθρώσεις της ουράς στροφής και στα δύο άκρα, υπολογίστε εάν οι σύνδεσμοι της ουράς στροφής της εξωτερικής τροχιάς σε αυτήν την πλευρά πρέπει να ανασυρθούν ή να επεκταθούν και, στη συνέχεια, αλλάξτε την πίστα σύμφωνα με τις ανασυρόμενες ή εκτεταμένες τιμές για να αποτρέψετε την επανάληψη εργασίας λόγω αλλαγής ή αλλαγής τροχιάς.

(3) Όταν αλλάζετε το μεσαίο τμήμα, μην κοιτάτε τις ευθείες τροχιές και στις δύο πλευρές, αλλά χρησιμοποιήστε τη μεσαία διασταύρωση ως αναφορά και να είστε ευθείες με τις κατευθύνσεις εμπρός και πίσω, επειδή τα βατράχια οξείας γωνίας και οι δύο εξωτερικές τροχιές της διασταύρωσης είναι στερεωμένα στον ίδιο ματισμένο στρωτήρα στροφής, η αλλαγή της τομής είναι περίπλοκη και η αλλαγή της εξωτερικής γραμμής είναι εύκολη.

3. Αλλαγή κομματιού

(1) Πρώτα, αλλάξτε τα μετρητές τροχιάς των τεσσάρων σετ συνηθισμένων βατράχων στα δύο άκρα των μεμονωμένων στροφών και τοποθετήστε τα συνηθισμένα βατράχια στη σωστή θέση, επειδή η ορθότητα του εύρους τροχιάς και της θέσης βατράχου σε αυτό το τμήμα θα επηρεάσει την ένδειξη της διαδρομής της διασταύρωσης.

(2) Όταν αλλάζετε το εύρος τροχιάς της διασταύρωσης, ελέγχετε την τροχιά επανειλημμένα από τέσσερις γωνίες για να κάνετε τις θέσεις των βατράχων οξείας γωνίας και των βατράχων αμβλείας γωνίας κατάλληλες και προς τις δύο κατευθύνσεις.

(3) Στη διασταύρωση, ειδικά στο τμήμα του αμβλύ-γωνιακού βατράχου, η αλλαγή δρομολόγησης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη σχέση μεταξύ του εύρους τροχιάς, του αυλακιού της φλάντζας του τροχού, του διαστήματος επιθεώρησης και της απόστασης οπισθοφυλακής. Εάν το μέγεθος της αυλάκωσης της φλάντζας τροχού υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, θα πρέπει να επισκευαστεί πριν από την εκ νέου δρομολόγηση.

4. Αιτίες και πρόληψη της νόσου σύγκρουσης αμβλύ-γωνιακού άκρου βατράχου

Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα No. 9 και No. 12 crossover crossover χρησιμοποιούν No. 4, 5 και 6 αμβλεία-βατραχάκια γωνίας. Η άκρη της ράγας βατράχου χτυπιέται εύκολα από τον τροχό, θέτοντας σε κίνδυνο ακόμη και την ασφάλεια οδήγησης.

Όπως φαίνεται στο σχήμα, όταν ο τροχός φεύγει από το σημείο Β και εισέρχεται στον επιβλαβή χώρο, η φλάντζα του τροχού του δεν ελέγχεται πλέον από το προστατευτικό κιγκλίδωμα. Υπό τη δράση της πλευρικής δύναμης, υπάρχει ένα κενό 1 έως 23 mm μεταξύ της μπροστινής πλευράς της φλάντζας του τροχού στη μία πλευρά του τροχού Α και της ακμής εργασίας του κέντρου βατράχου. Το σετ τροχών θα κινηθεί προς τον τροχό Α, με αποτέλεσμα το φαινόμενο της φλάντζας του τροχού να χτυπά το κέντρο του βατράχου στο σημείο Α ή στο σημείο Γ.

 

Υπάρχουν τέσσερα μέτρα για να αποτρέψετε την πρόσκρουση της φλάντζας του τροχού στο κέντρο του πιρουνιού:
(1) Η σχετική θέση των δύο βατράχων με αμβλεία γωνία-θα πρέπει να διατηρείται πάντα ευθεία. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε κακή ευθυγράμμιση ή ερπυσμός, θα πρέπει να κλειδωθούν εγκαίρως.
(2) Η κάμψη του προστατευτικού κιγκλιδώματος πρέπει να διατηρείται πάντα απότομη και γωνιακή και το μήκος του προστατευτικού κιγκλιδώματος δεν πρέπει να συντομεύεται λόγω στρογγυλοποίησης των άκρων. Οι φθαρμένες και ομαλές στροφές πρέπει να συγκολλούνται και να δίνεται προσοχή στο να διατηρούνται οι στροφές στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο κατά τη συγκόλληση.
(3) Πριν αντικαταστήσετε τα αμβλεία-γωνιακά βατράχια, ελέγξτε εάν η γραμμή του προστατευτικού κιγκλιδώματος και η μη-άκρη εργασίας της ράγας καρδιάς βρίσκονται σε ευθεία γραμμή. Εάν δεν βρίσκονται στην ίδια ευθεία, θα πρέπει να ισιωθούν πριν από τη χρήση. Οι αμβλύς-βάτραχοι γωνίας στη γραμμή μπορούν να λυθούν με λείανση ή συγκόλληση.
(4) Για βατράχια όπου η επάνω επιφάνεια του προστατευτικού κιγκλιδώματος δεν είναι ανυψωμένη ή δεν είναι αρκετά ανυψωμένη, το προστατευτικό κιγκλίδωμα μπορεί να ανυψωθεί στα 22 mm (μέγιστο όχι περισσότερο από 25 mm) για να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του προστατευτικού κιγκλιδώματος και του πίσω τροχού.