Δομική σχεδίαση απρόσκοπτης προσέλευσης

Η στροφή χωρίς αρμούς είναι ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής χωρίς αρμούς διατομής. Φέρει τη συνάρτηση της θερμοκρασιακής δύναμης της τροχιάς χωρίς αρθρώσεις ως η μακριά ράγα. Η σιδηροτροχιά στην στροφή όχι μόνο φέρει τεράστια θερμική δύναμη, αλλά έχει και διαφορετικές συνθήκες καταπόνησης και στα δύο άκρα της εσωτερικής σιδηροδρομικής γραμμής. Αυτή η κατάσταση μη ισορροπημένης θερμικής δύναμης είναι η αλλαγή της μετατόπισης τάσης και παραμόρφωσης της σιδηροτροχιάς στην απρόσκοπτη περιστροφή και είναι το βασικό πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί στο σχεδιασμό, την τοποθέτηση, τη συντήρηση και τη συντήρηση της απρόσκοπτης περιστροφής.

Δομικά χαρακτηριστικά της απρόσκοπτης προσέλευσης
Ο σχεδιασμός του συντονισμού εργασίας-ηλεκτρισμού είναι ένας πολύ σημαντικός κρίκος στον δομικό σχεδιασμό της απρόσκοπτης προσέλευσης. Αφενός, το σύστημα σηματοδότησης πρέπει να διασφαλίζει τις κανονικές λειτουργίες μεταγωγής και κλειδώματος διακόπτη, αφετέρου, θα πρέπει να είναι βολικό να προσαρμόζεται στην ελεύθερη διαστολή και συστολή της ράγας διακόπτη και της ράγας σημείου στην τροχιά χωρίς αρθρώσεις και να διατηρεί την κανονική γραμμή εργασίας της σιδηροτροχιάς μεταγωγής και της ράγας σημείου μετά τη μετατροπή.
Αφενός, το σύστημα δημοσίων έργων παρέχει ένα καλό περιβάλλον εργασίας και πλατφόρμα εγκατάστασης για το σύστημα δημοσίων έργων, αφετέρου, χρειάζεται επίσης να συνεργαστεί με το σύστημα δημοσίων έργων στον δομικό σχεδιασμό για να ξεπεραστεί η ανεπαρκής μετατόπιση του διακόπτη η ράγα και η κεντρική ράγα στη διαδικασία μετατροπής, συντομεύστε τη μετατόπιση εκτόνωσης της ράγας μεταγωγής και της κεντρικής ράγας στην τροχιά χωρίς αρμούς όσο το δυνατόν περισσότερο και αποφύγετε την αστοχία μετατροπής πέρα ​​από την επιτρεπόμενη τιμή του συστήματος δημοσίων έργων, κοινώς γνωστή ως " σφήνωμα"
6.1.1
Βασικές απαιτήσεις για απρόσκοπτη δομή προσέλευσης
Εκτός από το ότι φέρει κάθε είδους φορτία ανατολής-δύσης ατμομηχανών και οχημάτων όπως η συνηθισμένη προσέλευση, η απρόσκοπτη προσέλευση φέρει επίσης τεράστια δύναμη θερμοκρασίας. Ως εκ τούτου, η δομή εξαγωγής που προετοιμάζεται για συγκόλληση και τοποθέτηση σε απρόσκοπτη εξάρτηση θα πρέπει να έχει ορισμένες βασικές προϋποθέσεις και να πληροί τις απαραίτητες δομικές απαιτήσεις.
(1) Και τα δύο άκρα της εξόδου πρέπει να είναι συγκολλήσιμα και να μπορούν να συγκολληθούν μαζί με τη μακριά ράγα της τροχιάς χωρίς αρμούς χρησιμοποιώντας την τεχνολογία συγκόλλησης που έχει κατακτηθεί. Όταν είναι απαραίτητο, τα δύο άκρα της εξόδου μπορούν επίσης να συνδεθούν με τη μακριά ράγα με «πάγωμα» ή συγκόλληση.
(2) Ο συνδετήρας ράγας αναστροφής πρέπει να υιοθετεί ισχυρό ελαστικό συνδετήρα για να κάνει την αντίσταση ώθησης του συνδετήρα μεγαλύτερη από τη διαμήκη αντίσταση του κρεβατιού της ράγας στην περιοχή στροφής. Όταν χρησιμοποιείται ο συνδετήρας της πλάκας, θα πρέπει να ενισχυθεί η αντιολισθητική ασφάλιση της εσωτερικής ράγας της ράγας. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το συνδετήρα της ράβδου ελατηρίου. Το μπουλόνι στερέωσης πρέπει να σφίγγεται σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή στρέψης.
(3) Η ράγα μεταγωγής και το άκρο της φτέρνας της κεντρικής ράγας της ράγας πρέπει να τοποθετηθούν με εξαρτήματα μετάδοσης δύναμης όπως διαχωριστές ή περιοριστές για να πραγματοποιηθεί η διαμήκης μετάδοση δύναμης μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Τα μπουλόνια σύνδεσης των εξαρτημάτων μετάδοσης δύναμης θα πρέπει να είναι μπουλόνια υψηλής αντοχής για να αυξηθεί η αντίσταση τριβής και η αντίσταση διάτμησης των μπουλονιών και θα πρέπει να σφίγγονται με την καθορισμένη ροπή στρέψης.
(4) Οι στρωτήρες στροφής χωρίς ραφή πρέπει να έχουν επαρκή εγκάρσια ακαμψία κάμψης. Οι στρωτήρες στροβιλισμού από οπλισμένο σκυρόδεμα με ελαστικούς συνδετήρες τύπου II ή τύπου III μπορούν να παίξουν πλήρως το ρόλο των στρωτήρων αναστροφής από σκυρόδεμα στην αύξηση της αντίστασης στη διαμήκη δύναμη σιδηροτροχιάς.
(5) Η πίστα του στίβου στην περιοχή προσέλευσης πρέπει να είναι πλήρης και πυκνή. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην πλήρωση και συμπίεση του έρματος στο κιβώτιο στρωσίματος στροφής, και ο ώμος του έρματος θα διευρυνθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τροχιάς χωρίς αρθρώσεις.
(6) Ο εξοπλισμός όπως η επιθεώρηση μεταγωγής, κλειδώματος και σφράγισης πρέπει να προσαρμόζεται στη μεγάλη μετατόπιση εκτόνωσης της ράγας μεταγωγής και της κεντρικής σιδηροτροχιάς και δεν πρέπει να προκαλεί αστοχία μετατροπής λόγω της διαστολής της ράγας διακόπτη.
(7) Ο σχεδιασμός όλων των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων στην περιστροφή, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των οπών των μπουλονιών, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο της διαστολής και της συστολής της σιδηροτροχιάς για την αποφυγή προβλημάτων όπως η εξάρθρωση της οπής του μπουλονιού και η σύγκρουση εξαρτημάτων.

Τρόπος μετάδοσης της δύναμης θερμοκρασίας απρόσκοπτης περιστροφής
Αφού αφαιρέσετε το μονωτικό σώμα της απρόσκοπτης περιστροφής (όλες οι ευθείες πλευρικές κλωστές είναι συγκολλημένες) από την απρόσκοπτη τροχιά, η διαδρομή μεταφοράς της δύναμης θερμοκρασίας στην ανάκλαση φαίνεται στο σχήμα. Μπορεί να φανεί ότι η δύναμη θερμοκρασίας των μακριών και κοντών κεντρικών σιδηροτροχιών πίσω από το στρίψιμο μεταφέρεται στη ράγα φτερού και στη ράγα οδήγησης (δηλαδή τη ράγα οδήγησης που συνδέει την ευθεία ράγα μεταγωγής) μέσω της δομής της φτέρνας βατράχου και στη ράγα μεταφοράς μέσω η δομή της φτέρνας διακόπτη. Κατά τη διάρκεια της διαστολής και της συστολής της ράγας οδήγησης, οδηγεί επίσης τον στρωτήρα περιστροφής στη διαμήκη κίνηση και μεταδίδει μέρος της δύναμης θερμοκρασίας στη σιδηροτροχιά. Μπορεί να φανεί ότι ο σχεδιασμός της δομής μεταφοράς δύναμης στο στόμιο είναι μία από τις βασικές τεχνολογίες για να διασφαλιστεί ότι η τάση και η παραμόρφωση της στροφής χωρίς αρθρώσεις είναι λογικές και για να πραγματοποιηθεί η τροχιά χωρίς αρμούς στο τμήμα Kua.

Λειτουργία μετάδοσης δύναμης του συνδετήρα
Ο συνδετήρας είναι ένα σημαντικό εξάρτημα στην τροχιά χωρίς αρμούς. Στη συνήθη τροχιά χωρίς αρμούς, η διαμήκης αντίστασή της απαιτείται να είναι μεγαλύτερη από τη διαμήκη αντίσταση της κοίτης της τροχιάς. Η σχετική μετατόπιση της ράγας και του στρωτήρα ελέγχεται για να εξασφαλίζεται η μέγιστη αντίσταση γραμμής. Στην απρόσκοπτη περιστροφή, η αντίσταση του συνδετήρα απαιτείται επίσης να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη για να διασφαλιστεί ότι η μεγαλύτερη δύναμη θερμοκρασίας της εσωτερικής σιδηροτροχιάς μεταφέρεται στον στρωτήρα περιστροφής και στη συνέχεια στη σιδηροτροχιά. Η διαμήκης αντίσταση του συνδετήρα στις δύο εσωτερικές ράγες είναι ίση με το άθροισμα της διαμήκους δύναμης της βάσης της ράγας του στρωτήρα αναστροφής και της διαμήκους αντίστασης στις δύο ράγες στοκ. Επομένως, η εσωτερική κατεύθυνση του εσωτερικού συνδετήρα σιδηροτροχιάς είναι αντίθετη από τη διαμήκη κατεύθυνση αντίστασης της σιδηροτροχιάς και η αντίστοιχη κλίση δύναμης θερμοκρασίας είναι επίσης αντίθετη.
Λειτουργία μεταφοράς δύναμης του στρωτήρα εξόδου
Αφού φέρει τη διαμήκη δύναμη που μεταδίδεται από τον εσωτερικό συνδετήρα σιδηροτροχιάς, ο στρωτήρας περιστροφής θα κινηθεί διαμήκως, θα μετατοπιστεί και θα κάμψει ακόμη και εγκάρσια, και στη συνέχεια η σιδηροτροχιά θα κινηθεί επίσης μέσω της αντίστασης του συνδετήρα, έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί η μεταφορά της δύναμης θερμοκρασίας από το εσωτερικό σιδηροτροχιά προς το stock rail. Όσο πιο πυκνή είναι η κλίνη της τροχιάς έρματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή διατομής του στρωτήρα στροφής και τόσο μεγαλύτερη είναι η διαμήκης αντίσταση της κλίνης της τροχιάς. Επομένως, όσο μικρότερη είναι η διαμήκης αντίσταση του συνδετήρα σιδηροτροχιάς, τόσο μικρότερη είναι η τάση και η παραμόρφωση της σιδηροτροχιάς.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες, επικοινωνήστε μαζί μου!