Εργασίες λείανσης σιδηροτροχιών - Αυτό είναι αρκετό να γνωρίζετε

Λειτουργεί λείανση σιδηροτροχιών - αυτό αρκεί να το γνωρίζουμε

Η σιδηροτροχιά πρέπει να γυαλίζεται πριν ανοίξει στην κυκλοφορία η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Αυτή η στρατηγική λείανσης ονομάζεται προ-άλεση. Δεν είναι μόνο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας. Γενικά, μετά την ολοκλήρωση της νέας γραμμής, η ράγα θα γυαλίζεται πριν από τη λειτουργία. Σκοπός του είναι να αφαιρέσει την ουλή κύλισης, το στρώμα απανθράκωσης, τις συγκολλημένες αρθρώσεις στις αρθρώσεις του άκρου ράγας και να βελτιώσει την τραχύτητα της επιφάνειας. Ο απώτερος σκοπός είναι να εξαλειφθούν τα κακά ίχνη στην επιφάνεια της ράγας, να αποτραπεί η περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των ελαττωμάτων και να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς.

Εκτός από την προ-άλεση, οι στρατηγικές λείανσης σιδηροτροχιών χωρίζονται επίσης σε προληπτική λείανση, λείανση συντήρησης (επίσης γνωστή ως λείανση συντήρησης) και λείανση επισκευής (επίσης γνωστή ως διορθωτική λείανση).

Όταν πρόκειται για λείανση σιδηροτροχιών, πρέπει να μιλήσουμε πρώτα για τις ασθένειες των σιδηροδρόμων. Όλοι γνωρίζουμε ότι οι ατμομηχανές όπως ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, το τρένο bullet και το μετρό δεν έχουν τιμόνι. Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να χειριστούν την κατεύθυνση. Οδηγούν το όχημα πλήρως μέσα από τη χαλύβδινη ράγα, έτσι η σιδηροτροχιά από χάλυβα μεταφέρει την τεράστια πίεση και δύναμη κρούσης από τον τροχό.

Κάτω από εξαιρετικά περίπλοκες συνθήκες εργασίας, θα προκύψουν αναπόφευκτα διάφορες ζημιές, συμπεριλαμβανομένων ελαττωμάτων στη διαδικασία τήξης και ζημιών στη μεταφορά, την κατασκευή και τη χρήση. Οι συνήθεις βλάβες περιλαμβάνουν τη φθορά των σιδηροτροχιών, συμπεριλαμβανομένης της κατακόρυφης φθοράς, της πλευρικής φθοράς και της κυματιστή φθορά (εν συντομία φθορά κυμάτων). Ζημιά από κόπωση επαφής: συμπεριλαμβανομένης της ρωγμής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, κρυφής ζημιάς και ξεφλούδισμα. Υπάρχουν παχιές άκρες και γρατσουνιές ράγας.

Μερικές ζημιές σιδηροτροχιών φαίνονται στο παρακάτω σχήμα:

Πλαϊνή λείανση

Κύμα λείανσης

Κρυφός τραυματισμός

κροτάλισμα

Παχιά άκρη

Γρατσουνιά

Όλα αυτά είναι «ασθένειες», που θα αυξήσουν τον θόρυβο των τροχών, θα επιταχύνουν τον ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων του οχήματος και των εξαρτημάτων της γραμμής και θα επιδεινώσουν την περαιτέρω επέκταση των ασθενειών των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο κύριος λόγος είναι ότι καταστρέφουν το καλύτερο σχήμα περιγράμματος της ράγας και αλλάζουν την κατάσταση επαφής της ράγας τροχού.

Ποιο είναι το καλύτερο προφίλ; Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε ευθεία γραμμή ή καμπύλη μεγάλης ακτίνας, το πέλμα του τροχού έρχεται σε επαφή με την περιοχή της κεφαλής σιδηροτροχιάς Β. Σε αυτή την κατάσταση, η τάση επαφής και η εγκάρσια δύναμη ερπυσμού είναι οι ελάχιστες. Όταν το χείλος είναι κοντά στη γωνία του μετρητή ράγας, δηλαδή στην περιοχή C στο σχήμα, η τάση επαφής είναι η μικρότερη όταν σχηματίζεται σύμμορφη επαφή. Εάν πρόκειται για ασθένεια, πρέπει να αντιμετωπιστεί. Ο τρόπος είναι να γίνει χειρουργική επέμβαση - λείανση σιδηροτροχιών. Η λείανση σιδηροτροχιών στην πραγματικότητα κόβει την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς, αφαιρεί ασθένειες και επαναφέρει τη σιδηροτροχιά στο καλύτερο προφίλ.

Περιοχή λειτουργίας επαφής ράγας τροχού

Σύμμορφη επαφή δύο σημείων

Το προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς είναι παρόμοιο με σχήμα τόξου, αλλά η πραγματική λείανση (τριβή τροχού λείανσης) είναι να διαιρεθεί η κεφαλή ράγας σε διαφορετικές περιοχές ανάλογα με τη γωνία, δηλαδή, το προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς θεωρείται ως τμήμα γραμμής που διαιρείται με το γωνία και η θέση που πρέπει να γυαλιστεί αντιστοιχεί σε μια ορισμένη γωνία.

Επομένως, ο εξοπλισμός λείανσης καθορίζει διαφορετικά μέρη της στιλβωμένης ράγας ελέγχοντας τη γωνία εκτροπής της κεφαλής λείανσης, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Προφανώς, όσο πιο σοβαρή είναι η ζημιά στη σιδηροτροχιά, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα λείανσης και κοπής, τόσο μεγαλύτερη είναι η λειτουργία, τόσο μεγαλύτερη η δυσκολία και η μειωμένη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς. Επομένως, η επισκευαστική λείανση και η λείανση επισκευής είναι σαν "θεραπεία" και ο καλύτερος τρόπος είναι να αποτρέψετε την "ασθένεια" των σιδηροτροχιών, δηλαδή το τακτικό προληπτικό τρίψιμο για την πλήρη εξάλειψη της ζημιάς στην κατάσταση βλάστησης.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει τα αρχικά χαρακτηριστικά της ρωγμής και τη διάδοση της ρωγμής. Το πάχος του πλαστικού στρώματος ροής είναι γενικά {{0}}.2 mm. Επομένως, η προληπτική λείανση δεν απαιτεί μεγάλη ποσότητα κοπής σιδηροτροχιάς, η οποία είναι γενικά μεταξύ 0.1-0.2 mm. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς χωρίς πολύ κόψιμο, που είναι ο πιο οικονομικός και αποτελεσματικός τρόπος.

Σύμφωνα με τα δεδομένα, η τακτική προληπτική λείανση των χαλύβδινων σιδηροτροχιών μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής για 5-8 χρόνια, να βελτιώσει τη λειτουργία του τρένου, να διατηρήσει την άνεση των επιβατών, να μειώσει την κίνηση των φιδιών, να μειώσει τον θόρυβο, να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας, να μειώσει το κόστος συντήρησης των εξαρτημάτων της ατμομηχανής και πίστες, και αποφέρει οικονομικά και κοινωνικά οφέλη.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει την επίδραση της προληπτικής λείανσης και της επισκευαστικής λείανσης στη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς. Η κίτρινη γραμμή υποδηλώνει προληπτικό τρίψιμο. Κάθε λείανση θα καθυστερήσει την ταχύτητα ανάπτυξης της ζημιάς και θα βελτιώσει τη διάρκεια ζωής της σιδηροτροχιάς. Προληπτική λείανση όταν η μικρορωγμή δεν υπερβαίνει τα 0.2 χιλιοστά είναι η καλύτερη στιγμή για να εμποδίσετε την τάση επιταχυνόμενης ζημιάς της ράγας.

Στη συνέχεια, υπάρχουν τρεις τρόποι για να πραγματοποιήσετε λείανση σιδηροτροχιών: λείανση παπουτσιών ολίσθησης, λείανση τροχών λείανσης και φρεζάρισμα.

Η λείανση συρόμενων παπουτσιών είναι η λείανση του επιφανειακού στρώματος της ράγας πιέζοντας την πέτρα λείανσης στη ράγα για παλινδρομική κίνηση. Αυτή η μέθοδος λείανσης μπορεί να αλέσει την κεφαλή της ράγας μόνο κατά μήκος, δεν μπορεί να προσαρμόσει το προφίλ της ράγας και δεν μπορεί να αλέσει την εξαγωγή. Επομένως, αυτή η μέθοδος λείανσης έχει καταργηθεί σταδιακά και η ταχύτητα λείανσης είναι χαμηλή.

Η λείανση του τροχού λείανσης χρησιμοποιεί συνήθως τον περιστρεφόμενο τροχό λείανσης υψηλής ταχύτητας που κινείται από κινητήρα ή υδραυλικό κινητήρα για την λείανση της χαλύβδινης ράγας. Αυτή είναι μια ενεργή λείανση και είναι η κύρια μέθοδος λείανσης επί του παρόντος. Η χαλύβδινη ράγα γυαλίζεται κατά μήκος και εγκάρσια.

Υπάρχει επίσης μια παθητική λείανση. Η θέση του τροχού λείανσης είναι κεκλιμένη σε μια ορισμένη γωνία με την κατεύθυνση κίνησης του τρένου. Η λειτουργία υψηλής ταχύτητας του ηλεκτρικού τρακτέρ οδηγεί τον τροχό λείανσης να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα στη χαλύβδινη ράγα. Η σχετική κίνηση μεταξύ του τροχού λείανσης και της σιδηροτροχιάς από χάλυβα φτάνει την απαιτούμενη ταχύτητα λείανσης υλικού και ολόκληρη η κεφαλή της ράγας από το άκρο κίνησης της χαλύβδινης ράγας μέχρι την επιφάνεια κίνησης γυαλίζεται. Αυτή η μέθοδος λείανσης οφείλεται στη γρήγορη ταχύτητα λείανσης, επομένως ονομάζεται λείανση υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμου.

Τροχός λείανσηςάλεση

Εμείς, η Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd, κατασκευάσαμε πολλά είδη μηχανής λείανσης σιδηροτροχιών για να ταιριάζουν σε διάφορες μώλωπες τροχιάς.

GM-2.2 Μηχανή λείανσης ηλεκτρικών σιδηροτροχιών

NGM-4.8 Μηχανή λείανσης σιδηροτροχιών ψηφιακής οθόνης

NGM-4.4 Μηχάνημα λείανσης προφίλ σιδηροτροχιάς. (Ο καλύτερος βοηθός μετά τη θερμοκόλληση)

Παθητική λείανση

Το φρεζάρισμα είναι ένας νέος τρόπος λειτουργίας επισκευής προφίλ σιδηροτροχιάς. Ο φρέζας τοποθετείται στην ακτινωτή επιφάνεια του τροχού φρεζαρίσματος. Κάθε τμήμα φρεζαρίσματος είναι εξοπλισμένο με πολλούς φρέζες. Υπάρχουν πολλά τμήματα φρεζαρίσματος σε έναν κύκλο του τροχού φρεζαρίσματος, έτσι ώστε όλοι οι φρέζες να σχηματίζουν ένα προφίλ κεφαλής ράγας που πρέπει να ολοκληρωθεί.

Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος του εγχώριου εξοπλισμού λείανσης σιδηροτροχιών εισάγεται από ξένη τεχνολογία, η οποία έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τη διαδικασία από την αρχή, από την πλήρη εισαγωγή στην τοπική προσαρμογή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα κενό με την τεχνολογία λείανσης σιδηροτροχιών στην Ευρώπη και την Αμερική.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι ένα συστηματικό έργο, όχι μόνο κατασκευή και λειτουργία, αλλά και συντήρηση. Περιλαμβάνει πολλές πτυχές. Αν και έχουν σημειωθεί αξιόλογα επιτεύγματα, αναγνωρίζουμε επίσης το κενό. Θα χρειαστεί χρόνος για να φτάσετε και να ξεπεράσετε με σφαιρικό τρόπο.